新能源汽車成為中德合作新舞臺

在“創新之城”深圳，一座汽車雕塑矗立在深圳技術大學城市交通與物流學院大樓旁。這輛汽車雕塑是德國大眾甲殼蟲轎車的外形。

深圳技術大學15個建制學院中有2名院長是德國人。弗倫茨·拉普斯教授于2018年受聘成為深圳技術大學城市交通與物流學院首任院長，也是深圳技術大學聘請的首位外籍院長。2017年，他曾以德國奧格斯堡應用科學大學電氣工程學院院長的身份，訪問了這所建設中的大學。

弗倫茨·拉普斯把賽車工作室模式引入深圳技術大學。“設計組裝賽車在德國的技術大學中很受歡迎。如果學生們有能力設計組裝起一輛賽車，并且能讓賽車真正跑起來，我相信學生是不愁找工作的。”他說。

學生們的夢想就業之地并不遙遠。在距深圳技術大學7公里的一座山腳下，坐落著比亞迪全球總部。這家公司2022年售出約186.35萬輛新能源汽車，成為世界范圍內新能源汽車領域的銷量冠軍。

在被譽為“黑水晶”的比亞迪全球設計中心，另一位德國人沃爾夫岡·艾格2016年受邀出任比亞迪全球設計總監。在此之前，他曾擔任阿爾法·羅密歐、奧迪等全球知名汽車品牌的設計負責人。

艾格每天身穿胸口印有“BYD DESIGN”（比亞迪設計）的白色襯衫。他親手泥塑的SUV概念車型“王朝”，如今擺放在比亞迪全球設計中心一樓展廳。以此為藍本，“漢”“唐”“宋”“秦”“元”等比亞迪新能源乘用車型逐漸豐富，汽車前臉“龍顏”成為家族化車系的統一設計語言。

“我在參觀比亞迪工廠之后，驚嘆于這家公司的工業制造能力，比亞迪新能源汽車已經是世界頂尖水平。”艾格認為。

比亞迪在去年10月份宣布，與德國汽車租賃公司SIXT簽署合作協議，為歐洲市場提供新能源汽車租賃服務，共同推動汽車租賃市場電動化轉型，助力全球碳減排。根據雙方協議，SIXT將在未來6年內向比亞迪采購至少10萬臺新能源車。

2018年11月30日，“云軌”列車行駛在深圳比亞迪總部。

如今，隨著新能源汽車產業的蓬勃發展，深圳“新能源汽車產業城”的產業形態已經輪廓初顯。

深圳市工信局局長余錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、制造各環節；在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟件開發領域。

根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車產銷量分別為2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%。其中，新能源汽車持續爆發式增長，產銷量分別為705.8萬輛和688.7萬輛，同比增速分別為96.9%和93.4%，產銷連續八年位居全球第一。

得益于電機、電控、電池“三電”系統的發展，中國車企在新能源汽車賽道占得先機。在3月29日舉辦的中德（深圳）經濟論壇上，新能源汽車合作成為中德產業界熱議的話題。

清華大學深圳國際研究生院教授李寶華介紹，中國擁有完整的動力電池產業鏈，在動力電池材料、關鍵裝備、結構設計、制造技術和創新能力等方面處于領先水平。

總部位于深圳的欣旺達電動汽車電池有限公司，進入了德國大眾汽車供應商體系。去年，它收到了沃爾沃汽車公司關于向其供應電池電芯產品的定點通知；此前，欣旺達還獲得了雷諾日產動力電池訂單。

“歐盟關于電池的新法規，對投放歐盟市場的電池有害物質、碳足跡、再生原材料、電化學性能和耐用性、可拆卸性和可替換性、電池廢棄物管理、標簽等方面都提出了新要求。”欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳表示，“動力電池需要全產業鏈減碳，我們作為供應商義不容辭。”

“十年前，中德合作德方提供技術，中方提供生產。中國發展越來越快，科技越來越發達，我認為中德合作需要找到新的平衡點。”弗倫茨·拉普斯提出。

(關鍵字：新能源汽車)